10万级纯电轿车推荐! 空间大动力足, 全家人都满意, 零跑B01

现在大家选车，尤其是家里准备添一辆十来万的纯电轿车，往往会被一堆参数和新名词弄得有点蒙圈。其实咱们普通人最在意的，还是这车体验到底怎样——外观顺不顺眼、空间够不够用、内饰是不是舒服实用、配置是不是用得上。前段时间我正好跟家人一起去零跑门店体验了B01，现场摸了摸、坐了坐，结合销售的介绍和自己的直观感受，能给大家分享一些比较真实的体验。如果你正考虑家用纯电轿车，这些细节可能比单纯看配置表更有用。

零跑B01给我的第一印象挺好，外观属于耐看型，没有那种哗众取宠的设计。家族化前脸很简洁，分体式大灯和贯穿式灯带，看着挺有科技感但不过分夸张。尤其是三点式LED日间行车灯，点亮以后辨识度很高。车头整体比例和整车宽度配合得很协调，就算不是车迷、家里老人也不会觉得奇怪或者难接受。封闭格栅和下扰流板让前脸更有新能源车的风格，该有的精致感和功能性都做到了，细节处理也没有明显的生硬感。车身线条流畅，长宽高接近4米8、1米88、1米49，轴距2米73多，实际看起来比照片上更修长。侧面隐藏式门把手设计，摸上去很贴合整车线条，视觉上更干净利索。门板的曲面和腰线搭配做得比较柔和，没有那种生硬的棱角。小鸭尾造型也挺讨巧，既增加了运动感，又没破坏整体稳重大方的家用气质。我们家人对这外观是一致通过的，既不过分个性，又有科技感，男女老少都能接受。

说到空间，零跑B01给我的感觉比传统紧凑型轿车要宽大不少。以我家为例，我身高178cm、体型中等，前排座椅调到自己合适的位置，头顶还有一拳多的空间，前排横向宽度也够，肩膀和旁边乘客不会挤。主驾座椅是电动调节的，靠背、腰部支撑位可以灵活调整，坐垫的长度对大腿支撑比较友好。主驾还有座椅加热、通风（高配），夏天、冬天都很管用。副驾这边有个“魔术拓展孔”，销售现场演示可以插折叠小桌板、手机支架，临时放水杯、吃东西或者办公都方便。而且副驾台面是悬浮设计，下方有开放式储物空间，钱包、手包、纸巾盒都能随手塞进去，不会显得乱。

车内整体内饰偏极简风格，大部分功能都集中在中控的14.6英寸大屏上，没有太多实体按键。刚上手会有点不习惯，但很快能找到常用的功能入口，菜单逻辑还是比较清楚的。屏幕分辨率高，滑动响应也快，实际操作比我家之前的老油车舒服多了。副驾驶一侧的手机无线充电区域功率高（50瓦），实际放上手机没多久就能补不少电。内饰用料方面，中控台软包面积大，摸起来没有塑料感，细节做工挺到位，缝线整齐。出风口和门把手都有镀铬装饰，提升了点质感，但没有那种浮夸的金属亮片，显得比较沉稳。方向盘握感适中，皮质包裹，操控起来不打滑。液晶仪表8.8英寸，虽说不是很大，但信息显示全，也足够日常驾驶了。内饰配色方面，现场两种风格我都试了，米色内饰比较温馨，黑灰更显科技感，看个人喜好吧。

空间体验上，家里人最满意的其实是后排。这个2米73的轴距带来的腿部空间相当充裕。我把前排调到自己驾驶习惯，再坐进后排，膝盖距离前座靠背还能剩接近两拳，头顶空间一拳左右。后排靠背支持28度调节，实际坐进去可以调成稍微后仰的姿势，长途乘坐不容易累。现场让老人坐了下，说是上下车高度合适，没有明显的抬腿负担。后排中间地台接近纯平，三个人坐不会觉得拥挤。后门板储物格很大，水杯、零食、湿巾盒都可以放下。中央扶手能拉下来放两杯水，还有一个小储物格，家里有孩子或者经常全家出行，实用性很高。后排还贴心地配了抽纸盒位，细节挺周到。

后备厢也是我比较关注的部分。B01的常规容积有460升，实际打开看宽度和进深都很大。一家人出行塞两个大行李箱加几个背包都没问题。后备厢地板是双层设计，下方还能多放一些不常用的小物件（比如应急包、工具箱），提升了空间利用率。后排支持4/6比例整体放倒，搬运大件、去宜家买家具这些都不担心空间不够。日常购物或者旅游装备，完全能满足需求。

说动力。零跑B01这次给了两种动力版本可选，一个是入门的180马力单电机（132kW），另一个是218马力的高性能单电机（160kW）。其实对于大多数家用车主来说，180马力的动力已经完全够用了。比如我自己和朋友到店试的时候，两个人连着开了几段不同路况，包括城市快速路、普通市区道路还有一小段模拟高速，动力输出都挺顺的。起步不会窜，电门踩多少就走多少，没有闷头冲的突兀感，整体调校偏线性。对于之前没怎么开过电车的家里人来说，完全不会有上手难度。堵车、红绿灯跟车的那种频繁启停，动力响应特别直接，不太会有油车那种“反应慢半拍”的感觉。用销售的话说，“你想快它就能快，想慢它就很稳”，这确实挺中肯。

高配218马力版本我也试了一下，区别就在于中后段加速更有劲。比如说在城市高架上需要提速超车，电门稍微深踩一点，推背感就来了。并不是那种让人不适的窜动，而是很有力量感的持续加速。正常城市通勤或者高速巡航，我觉得两种动力都能满足需求。特别是对于讲究动力储备、经常带着家人满载出行的人来说，这种高功率电机会更有底气。实际体验下来，日常加速、变道超车都很有信心。官方没给具体零百加速成绩，但直观感受比油车要爽利不少。

说到续航，零跑B01的动力和续航是配套设计的。官方数据高配能到650公里，普通版550公里，虽然实际用下来肯定会打点折，但我当天实际试驾时，仪表盘的能耗显示在百公里13-15度电之间，符合销售所说，也算是主流水平了。开空调或者偶尔激烈驾驶对续航有点影响，但日常上下班，周末带家人出去转转，400多公里的安全续航还是没什么压力的。家里有充电桩的话，晚上插上第二天满电，基本不用为电量焦虑。快充的体验没在现场试，但销售演示了下，数据是从30%冲到80%二十多分钟，和同价位电动车差不多，日常补能也算方便。

驾驶质感上，零跑B01给我印象最深的是车身稳定性和底盘舒适性。实际开起来，方向盘很轻，低速挪车特别省劲，停车、调头都很灵活。这个对于经常需要进小区地库、家里有新手司机来说真的很友好。到了高速或者快速路，方向盘会自动变沉，开着不飘，直线跑起来比较稳。悬架方面，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，是这个级别主流搭配。实际体验，市区过坑洼、减速带时底盘很整，不松散，能感觉到悬挂有韧性，绝大部分小颠簸都被化解了。过减速带时座椅不会跳，车内也没什么异响。这种舒适底子，在带着老人小孩出门时特别重要。

总体来说，零跑B01已经很贴近家用和主流需求。动力储备够用，高配加速更有信心；底盘调校厚实，舒适与操控兼顾；能量回收、转向、刹车等细节做得顺手易用，不挑驾驶者；高速和复杂路况表现也都在线。即便是家里有老人、女司机、新手，都能很快适应。这种均衡、顺手、没有明显短板的动态体验，其实才是家用轿车最重要的部分。建议大家选车时一定要亲自试一试，实际开一圈再做决定，毕竟纸面参数和真实体验还是有差距的。零跑B01的动态留给我的感觉，就是“稳、顺、好开”，如果你日常以家用为主，对动力和舒适性有要求，这台车完全值得列入候选清单。